Kõige dünaamilisem Range Rover on nüüd täiselektriline. Range Rover Sport Electric mudeli loomisel muutsid insenerid konstruktsiooni jäigemaks, täiustasid sõidu juhtimissüsteeme ja kujundasid autole oma heli, tuues mudeli iseloomu veelgi selgemalt esile.
- Esimene täiselektriline Range Rover Sport säilitab mudelile omase dünaamilisuse. Elektrilisel versioonil on eraldi häälestatud veermik, õhkvedrustus, aktiivne kere kaldumise kontroll ja nelikroolimine.
- Kaks elektrimootorit arendavad kuni 550 hj ja 850 Nm – see on suurim pöördemoment Range Rover Sporti enam kui 20-aastases ajaloos.
- Elektrilise mudeli kerekonstruktsioon on pistikhübriidiga võrreldes 61 protsenti jäigem ja raskuskese 73 mm madalamal.
- Pöördemoment saavutatakse 50 protsenti kiiremini kui Range Rover Electric mudelil. Dynamic Launchi režiimis kiirendab auto paigalt 100 km/h-ni 4,5 sekundiga.
- 118,5 kWh aku võimaldab WLTP-standardi kohaselt ühe laadimisega läbida kuni 609 km. 800-voldise elektrisüsteemi toel saab kümneminutilise laadimisega lisada energiat kuni 220 km läbimiseks.
- Uus ThermAssisti süsteem jälgib 600 parameetrit ning reguleerib aku, elektrimootorite ja salongi soojusvajadust, et kasutada energiat erinevates ilmastikutingimustes võimalikult tõhusalt.
- Esimest korda Range Roveri mudelil kasutatav Single Pedal Driving võimaldab auto gaasipedaali vabastamisel täielikult peatada ning hõlbustab nii juhtimist maastikul.
- Virtuaalne nelikveosüsteem ja haarduvuse juhtimistehnoloogiad toetavad sõitu keerulistes oludes. Auto suudab läbida kuni 900 mm sügavusi veetakistusi ja ületada kuni 45-kraadiseid tõuse.
- Elektrilise Range Rover Sporti jaoks on loodud oma heliprofiil, mille kõla muutub vastavalt juhi tegevusele, auto koormusele ja valitud sõidurežiimile.
Range Rover esitles mudelipõlvkonna esimest täiselektrilise Range Rover Sporti mudelit. Selle kaks elektrimootorit arendavad kuni 550 hobujõudu ning tänu 850-njuutonmeetrisele pöördemomendile kiirendab auto nullist sajani vaid 4,5 sekundiga – sama ajaga nagu 540 hj V8-bensiinimootoriga versioon. Elektrilise mudeli loomisel ja arendustöödes oli eesmärgiks tugevdada senisest veelgi enam Range Rover Sportile omast dünaamilist iseloomu. Selleks muudeti kere jäigemaks, langetati raskuskeset ning loodi autole isikupärane, sõiduelamust võimendav heliprofiil.
„Range Rover Sport on kõige dünaamilisem Range Rover. Endiselt ilmeksimatult äratuntavalt Range Rover Sport, kuid elektriajastusse toodud karakteriga. Elektriline jõuallikas annab senisest veelgi kiirema gaasipedaalile reageerimise ja täpsema juhitavuse. Sealjuures säilitades igati selle tuttava sõiduelamuse, mida kliendid sellelt mudelilt ootavad,“ ütles Range Roveri tegevjuht Martin Limpert.
Kuidas muutus Range Rover Sport Electricu veermik?
Range Rover Sport pistikhübriidiga võrreldes on täiselektrilise jõuallikaga auto kerekonstruktsioon 61 protsenti jäigem ning raskuskese 73 mm madalamal. Koos pöördemomendi ülitäpse juhtimisega reageerib auto kiiremini juhi soovidele ja vähendab kere kaldumist kurvides.
Range Rover Sport Electric on varustatud dünaamilise õhkvedrustuse, kurvides kere kaldumist vähendava aktiivse elektroonilise süsteemi (eARC), neljarattaroolimise ning adaptiivsete amortisaatoritega. Lisaks kasutab auto Adaptive Dynamics tehnoloogiat, mis jälgib 100 sõidukiparameetrit 500 korda sekundis, et saadavatele andmetele tuginedes kohandada pidevalt veermiku tööd.
Elektrilise versiooni jaoks on eraldi häälestatud ka õhkvedrustus. Selle kahekambrilised õhkvedrud on poolteist korda jäigemad ning süsteem kohandab nende tööd sõiduolude järgi. Suuremal kiirusel langeb kere automaatselt 16 mm võrra madalamale, et vähenda õhutakistust.
Neljarattaroolimine adapteerub vastavalt kiirusele. Kuni 50 km/h sõites võivad tagarattad pöörduda esiratastele vastassuunas kuni 7,3 kraadi, tänu millele jääb pöörderingi läbimõõt alla 11 meetri. Suuremal kiirusel pöörduvad tagarattad esiratastega samas suunas, et suurendada stabiilsust.
Suurim pöördemoment Range Rover Sporti ajaloos
Oma enam kui 20 aasta pikkuse ajaloo jooksul ei ole ükski Range Rover Sporti mudeliversioon, sealhulgas 635 hobujõuline kaksikturboga V8, arendanud nii suurt pöördemomenti nagu elektriline — 850 njuutonmeetrit. Sama pöördemomendi saavutab ka äsja avalikkusele esitletud uus Range Rover Electric, ent ent Range Rover Sport Electric suudab seda suisa 50 protsenti kiiremini rakendada. Dynamic Launch režiimiga kiirendab auto nullist sajani vaid 4,5 sekundiga.
Elektriajam reageerib haarduvuse muutustele peaaegu hetkega: süsteem kohandab elektrimootorite tööd kõigest 50 millisekundiga, hoides rataste läbilibisemist kontrolli all kuni 100 korda kiiremini kui võrreldav süsteem sisepõlemismootoriga autos.
Elektrilisele mudelile on loodud oma isikupärane heli
Elektrilisele Range Rover Sportile töötati välja ka mudelipõhine spetsiaalne heliprofiil, rõhutamaks selle sportlikku karakterit. Kostuvates helides on kombineeritud hoolikalt tasakaalustatud lihtsad toonid, andmaks sõidukile omanäolist akustilist identiteeti. Sealjuures kaasnevad erinevate sõidurežiimidega just neid hetki ilmestavad ja eriliselt rõhutavad heliprofiilid ehk režiimi vahetades muutub ka auto kõlapilt.
Heli loomisel kasutati ka virtuaalseid katsetusi. Kõlapildi põhja moodustab 80 Hz sagedusega pulss, mida täiendavad elektrooniliselt töödeldud toonid. Nende seas on kaks kõrgema registriga keelpillihelide kihti, mis loovad mehaanilise kompressori häält meenutava efekti. Kõla muutub vastavalt juhi tegevusele ja sellele, kui palju võimsust autolt parasjagu nõutakse.
Ühe laadimisega kuni 609 kilomeetrit
Range Rover Sport Electric kasutab 118,5 kWh liitiumioonakut, mis võimaldab WLTP-tsüklile tuginedes ühe laadimisega läbida kuni 609 kilomeetrit. Tootjapoolsetel reaalsetes sõidutingimustes tehtud katsetel saavutati kuni 537-kilomeetrine sõiduulatus.
Aku koosneb 344 prismaatilisest nikkel-mangaan-koobaltelemendist, mis on jaotatud kümnesse moodulisse ja paigutatud kahele tasandile. 800-voldine elektrisüsteem saab töötada ka 400-voldises režiimis, võimaldades kasutada erinevat kiirlaadimistaristut.
Sobiva kiirlaadija – näiteks 350 kW alalisvoolulaadija – kasutamisel saab suurendada aku laetuse 10 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 22 minutiga. Kümneminutiline laadimine lisab WLTP-standardi kohaselt kuni 220 kilomeetrit sõiduulatust. Sobivad laadimispunktid omakorda on parimaks planeerimiseks nähtaval uues Range Roveri rakenduses.
Iga Range Rover Sport Electricu akule on loodud digitaalne kaksik ehk Battery Digital Twin. See võimaldab jälgida aku seisukorda ning hooldusvajadusega aegsasti arvestada, kasutades tarkvara kauguuendusi. Akule kehtib kaheksa-aastane või 160 000 kilomeetri pikkune garantii.
Energiatõhusust erinevates ilmastikuoludes toetab ka uus ThermAssist soojusjuhtimissüsteem, mis jälgib pidevalt 600 parameetrit, reguleerib aku, elektrimootorite ja salongi soojusvajadust ning saab mootorite jääksoojust kasutada salongi või aku soojendamiseks. Tänu sellele väheneb soojendamiseks vajalik energiakulu kuni 40 protsenti ja nii võib suurendada sertifitseeritud sõiduulatust ligikaudu 40 kilomeetri võrra. Samuti aitab süsteem tagada auto toimimise kuni -40 °C külmakraadide tingimustes.
Väliselt eristavad elektrilist versiooni vaid kaks disainis nähtavat detaili: parema aerodünaamika saavutamiseks optimeeritud iluvõre ja spetsiaalselt kujundatud valuveljed. Disainikohenduste eesmärgiks on suurendada tõhusust, pikendades auto maanteesõidu ulatust seeläbi kuni 16 kilomeetri võrra.
Range Rover Sport Electric pandi proovile äärmuslikes oludes ning Carrara marmorikarjäärides
Range Rover Sport on juba kaks aastakümmet tuntud selle poolest, et uus mudel läbib enne avalikustamist mõne seninägemata ja ülinõudliku väljakutse. Erandiks pole ka Range Rover Sport Electric. Enne viimaseid katsetusi Itaalias läbis elektriline mudel testid väga erinevates tingimustes: alates –40 °C pakasest Rootsis Arjeplogis kuni Dubai kõrbekuumuseni. Autot katsetati ka Ühendkuningriigis Eastnor Castle’i testikeskuses ja Saksamaal Nürburgringi ringrajal. Ainuüksi virtuaalsetele katsetustele kulus üle 250 000 tunni.
Elektrilise Range Rover Sporti ülemaailmse katseprogrammi viimaseks peatuspaigaks said aga Itaalias Toskaana piirkonnas Apuani alpide jalamil asuvad üle maailma kuulsad Carrara valge marmori karjäärid – sedasama marmorit kasutas ka Michelangelo Taavetit tahudes!.
Katseteks valiti enam kui 900 meetri kõrgusel asuv Gioia mäetipp, kus teekonda palistasid kuni 45-kraadised tõusud, pidevalt muutuvad pinnased alates poleeritud marmorist kuni peene marmoritolmuni ning kitsad serpentiinkurvid. Ehk sõiduolud, mis on võrreldavad maailma kõige nõudlikumate maastikuoludega.
Neis tingimustes oli ideaalne testida nii veojõukontrolli kui virtuaalset nelikveosüsteemi. Nõudlikest oludest hoolimata läbis Range Rover Sport Electric ka kõige kitsamad kurvid ilma täiendava manööverdamiseta.
Elektriline mudel säilitab kõik Range Rover Sportile omased maastikuomadused, sealhulgas võime läbida kuni 900 mm sügavusi veetakistusi. Maastikul saab esimest korda Range Roveri mudelis kasutada ka Single Pedal Driving funktsiooni. Gaasipedaali vabastamisel suudavad elektrimootorid auto täielikult peatada, ilma et juht peaks piduripedaali vajutama. Nii saab kiirust täpsemalt reguleerida kivisel pinnasel, järskudel tõusudel ja muudes nõudlikes oludes.
Lisaks suudab täiselektriline Range Rover Sport vedada ka kuni 2,5-tonnist haagist, millega tagurdamist hõlbustab Advanced Tow Assisti süsteem: juht saab haagise liikumissuunda määrata keskkonsoolil asuva juhtnupu abil ning liikumistrajektoor kuvatakse keskekraanil.
Carrara marmorikarjääride testid astuvad samasse ritta varasemate põlvkondade ekstreemsustega alates legendaarsest Pikes Peaki mäkketõusust 4300 meetri kõrguseni ja Hiina Taevavärava 999 trepiastme vallutamisest kuni Islandil asuvast Karahnjukari tammist üles ronimiseni.
Kaks võimsusversiooni ja neli varustustaset
Esimene täiselektriline Range Rover Sport valmib Inglismaal Solihullis. Koos pistikhübriid-, bensiini- ja diiselmootoriga mudelitega samadel tootmisliinidel valmiv täiselektriline versioon laiendab senist Range Rover Sporti jõuallikate valikut.
Ka elektrilise mudeli akud ja elektrimootorid valmivad Ühendkuningriigis, JLR-i elektriajamite tootmiskeskuses Wolverhamptonis. Range Rover Sport Electricu tootmiseks võeti Solihulli tehases kasutusele või muudeti kokku ligikaudu 1700 tootmisprotsessi.
Range Rover Sport Electric tuleb müügile Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography ja First Edition varustustasemetega. Autobiography versiooni omanikele on saadav Range Rover Bespoke personaalteenus veelgi laiema valiku välis- ja siseviimistluste, materjalide ja erinevate muude võimalustega oma auto isikupärastamiseks.
KÜSIMUSED JA VASTUSED
Kui võimas on elektriline Range Rover Sport?
Range Rover Sport Electricut pakutakse kahes võimsusversioonis: 550 hj ja 450 hj. Võimsam versioon arendab 850 Nm pöördemomenti ning kiirendab Dynamic Launchi režiimis paigalt 100 km/h-ni 4,5 sekundiga. 450 hj versioonil kulub selleks 5,4 sekundit.
Kui kaugele sõidab Range Rover Sport Electric ühe laadimisega?
WLTP-standardi kohaselt kuni 609 kilomeetrit. Tootja katsetes tegelikes sõiduoludes saavutati kuni 537-kilomeetrine sõiduulatus.
Kui kaua võtab Range Rover Sport Electricu laadimine aega?
Kuni 350 kW võimsusega alalisvoolu- ehk DC-kiirlaadijaga saab aku laadida 10 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 22 minutiga. Kümneminutiline laadimine lisab WLTP-tsükli järgi energiat kuni 220 kilomeetri läbimiseks. 22 kW vahelduvvoolu- ehk AC-laadijaga saab aku laadida nullist 100 protsendini vähem kui kaheksa tunniga, 7 kW laadijaga vähem kui 20 tunniga.
Mille poolest erineb elektriline Range Rover Sport pistikhübriidist?
Elektrilise mudeli kerekonstruktsioon on 61 protsenti jäigem ja raskuskese 73 mm madalamal. Samuti on elektrilise versiooni jaoks eraldi häälestatud veermik, õhkvedrustus ja muud veermiku juhtimissüsteemid.
Miks loodi elektrilisele Range Rover Sportile oma heli?
Heli rõhutab auto dünaamilist iseloomu ja annab juhile täiendavat tagasisidet. Selle aluseks on 80 Hz sagedusega pulss ja mitu kihiti kõlavat tooni. Kõlapilt muutub vastavalt juhi tegevusele, auto koormusele ja valitud sõidurežiimile.
Mis on Single Pedal Driving?
See on esimest korda Range Roveri mudelitel kasutatav funktsioon, mis võimaldab autot juhtida peamiselt gaasipedaaliga. Pedaali vabastamisel suudavad elektrimootorid auto ise täielikult peatada, ilma et juht peaks piduripedaali vajutama. Funktsioon on kohandatud ka maastikusõiduks, kus see aitab keerulistes oludes kiirust täpsemalt reguleerida.
Kas elektriline Range Rover Sport saab hakkama maastikul?
Vastus on kindel jah. Auto suudab läbida kuni 900 mm sügavusi veetakistusi ja ületada 45-kraadiseid tõuse. Terrain Response 2, õhkvedrustus, nelikveosüsteem ja haarduvuse juhtimistehnoloogiad kohandavad auto tööd erinevate pinnaste ja sõiduoludega.