Spetsiaalselt selleks otstarbeks kohandatud Defender OCTA oli võtmerollis värskes vesinikuautode maismaakiiruse rekordi püstitamises. Ajaloo võimsaim Defender lükkas auto esiosale paigaldatud spetsiaalse tõukeplaadiga liikvele JCB Hydromax vesinikuauto, mis saavutas lõpuks rekordilise, enam kui 650-kilomeetrise tunnikiiruse.
- JCB Hydromaxi tippkiiruseks kujunes 460,320 miili tunnis (ca 654 km/h) ehk tegu on uue FIA maailmarekordiga vesinikuautode arvestuses.
- 635-hobujõulise Defender OCTA ülesandeks oli lükata 2550-kilogrammine Hydromax paigalseisust liikvele ja aidata sellel alla 300-meetrise teekonna jooksul saavutada ligi 97 km/h lähtekiirus.
- USAs Utah' osariigis Bonneville soolatasandikul rekordipüstitamist toetanud Defencer OCTA jõuallikaks oli kerghübriidne 4,4-liitrine Twin Turbo V8. Tegu on võimsaima Defenderiga, mis eales toodetud.
- Tänu 6D Dynamics vedrustustehnoloogiale hoidis OCTA Hydromaxile hoogu andes vajalikku stabiilsust ja autole polnud rekordipüüdlusteks tarvis täiendavat ballasti lisada.
- Rekordikatseks spetsiaalselt JCB tarbeks valmistatud tõukeplaat paigaldati Defender OCTA integreeritud vintsi kinnitusplaadile.
Miks just Defender OCTA?
Sõidukid, millega üritatakse kiirusrekordeid murda ja uusi püstitada, erinevad täiesti n-ö tavalistest autodest. Rekordiautode jõuülekanne on optimeeritud väga suurtele kiirustele, mis omakorda raskendab nende starti paigalseisust. Seetõttu lubatakse reeglite kohaselt neile tõukestarti ehk hoo lükkamist, seda aga maksimaalselt esimesel 300 meetril.
Bonneville soolatasandikul uut kiiruserekordit püstitanud JCB Hydromax vajas seetõttu „toetajaks“ sõidukit, mis suudaks 2550 kilogrammi kaaluva rekordiauto paigalt liikuma lükata ja lühikese vahemaaga vähemalt 97 km/h kiirusega hoo sisse anda. Täiendava väljakutsena lisandusid ilmastikutingimused, kuna päeva jooksul kerkiv õhutemperatuur muutis õhku hõredamaks – võrreldavaks tingimustega, mis valitsevad merepinnast 2244 meetri kõrgusel.
Põhjalike analüüside ja katsetuste tulemusel osutuski just Defender OCTA tänu oma võimsusele, nelikveole ja 6D Dynamics vedrustustehnoloogiale parimaks võimalikuks rekordiürituse abisõidukiks.
„Defender OCTA on täpselt see tõukesõiduk, mida meil rekordi püstitamiseks tarvis oli. Kui harjumuspärases ringrajasõidus võisteldakse kella, siis maismaakiiruse rekordikatsete puhul vahemaa vastu. Ehk teisisõnu – mida kiiremini saavutame vajaliku lähtekiiruse, seda ohutum katse on ning võime oodata sellevõrra paremat tulemust. See oli ka suurepärane võimalus tuua kokku kahe Briti insenerihiiu teadmised, kogemused ja kompetents,“ lausus JCB Hydromaxi peainsener Lee Harper.
Harperi sõnul mängisid rekordikatse tulemustes rolli ka Bonneville'i soolatasandike ebaharilikud tingimused. Küllaltki lahtine pinnas eeldas perfektset nelikveo haarduvust ning tõusva temperatuuri mõjul kujunenud kõrgmäestikulaadsed tingimused seadsid tõukeautole veel täiendavad väljakutsed, milleks sobis just Defender OCTA oma Twin Turbo V8 mootori ja nelikveoga.
635 hj ja V8 – pelgalt üks osa väljakutsest
Defender OCTA on kõige võimsam Defender, mis ajaloos tehasest väljunud. 4,4-liitrine Twin Turbo V8-bensiinimootor koos 48-voldise kerghübriidajamiga (MHEV) arendab autole 635 hobujõudu. Kerghübriidajam aitab tagada erksama reageerimise gaasipedaali vajutusele ja vahetuma kiirenduse.
Samas ei piisanud rekordikatsetuse tarbeks pelgast võimsusest, teine oluline komponent oli Hydromaxi lükkava Defender OCTA stabiilsuse säilitamine kiirendusel. Juhul, kui kiirendades oleks Defenderi esiots veidikene tõusnud või langenud, muutunuks koheselt ka tõukeplaadi nurk, mis omakorda võinuks rekordiauto tasakaalust välja viia.
Vajaliku stabiilsuse aitas tagada Defender OCTA standardvarustuses olev 6D Dynamics vedrustus, mille hüdrauliliselt ühendatud poolaktiivsed amortisaatorid adapteeruvad pidevalt kere liikumisele ning vähendavad seeläbi nii külg-, piki- kui ka vertikaalsuunalisi kõikumisi. Just tänu vedrustusele säilitas Defender OCTA stabiilse asendi ka tugeval kiirendusel.
Üheks erilist tähelepanu nõudvaks nüansiks oli sõiduki esiosale paigaldatud tõukeplaat – 112 kilogrammi kaaluv spetsiaalselt rekordiürituseks valmistatud seadeldis. Algsete katsetuste käigus asetati esiotsa paigaldatud lisakoormuse vastukaaluks sõiduki tagaosasse täiendavalt kuni 74 kilogrammi ballasti. Lõppfaasis sellest siiski loobuti, kuna tänu 6D Dynamics tehnoloogiaga õhkvedrustusele püsis auto tasakaalus ka ilma lisaraskuseta.
„Meie põhiülesanne oli säilitada auto horisontaalne asend ka tugeval kiirendusel, et JCB Hydromaxi tasakaalust mitte välja viia. Arvestades sõiduki esiosale paigaldatud küllalt märkimisväärset lisaraskust, tundus algselt põhjendatud täiendava vasturaskuse lisamine tagaosasse. Kuid katsed näitasid, et 6D Dynamics vedrustus hoidis auto stabiilsena ka ilma lisaraskuseta,“ selgitas JLR-i inseneriprojektide juht Ian Johnson.
Kui palju Defender OCTAt rekordikatseks mugandama pidi?
Rekordikatsel osalemiseks vajas Defender OCTA mõningaid custom-kohandusi. Spetsiaalselt rekordiauto tõukamiseks mõeldud plaadi paigalduseks kasutati olemasolevat tehases paigaldatud ja avariikatsetes testitud vintsi kinnitusalust. Lükkamisel tekkivate koormuste talumiseks tugevdati olemasolevaid kinnitusi ja ühendati need eesmise puksiirikinnitusega. Samuti eemaldati kinnituse deformeerumisfunktsioon, mis tavaolukorras on mõeldud kokkupõrke korral tekkiva löögi energiat summutada. Töökindlust silmas pidades testiti seda lahendust ühtlasi oluliselt suurematel kiirustel, kui rekordikatsel tegelikult vaja läks.
Kohandusi vajas ka elektroonikasüsteem. Nii näiteks lülitati välja automaatne hädapidurdussüsteem, kuna vastasel juhul reageerinuks see vahetult ees liikuvale Hydromaxile. Tulenevalt erilahendustest ei ole rekordikatses osalenud modifitseeritud Defender OCTA sertifitseeritud avalikel teedel kasutamiseks.
Vähem kui 300 meetrit tõukekiiruseks
Kiiruserekordi testikatsetel otsiti Defender OCTA-le optimaalseimat seadistust, mis hoiaks tõukaja ja Hydromaxi vahelist pidevat stabiilset kontakti ja võimaldaks ühtlasi sujuvat kiirendust. Seadistuste testimisel osutus tõhusaimaks Dynamic sõidurežiim, millega jõuti juba enne reeglitepärase 300 meetri läbimist vajaliku 97 km/h kiiruseni, misjärel Hydromax sai oma mootori jõul kiirust edasi koguda.
Defenderi töö testi abilisena jätkus siiski ka pärast Hydromaxi eemaldumist. Pärast igat testisõitu peatus vesinikuauto mitme kilomeetri kaugusel, kuhu Defender pidi võimalikult kiiresti jõudma, et vastassuunas uus katse läbi viia ning ka selles rollis oli hindamatuks abiliseks võimekus keerukal soolatasandikul liikuda.
Tulemus – JCB Hydromax kiirusega 654 km/h
Parimaks testitulemuseks Bonneville'i soolatasandikel, mis on juba harjumuspäraseks "polügooniks" eriliigiliste sõidukite rekordkiiruste üritamisel, kujunes 406,320 miili tunnis ehk ligikaudu 654 km/h. JCB Hydromaxi roolis oli praeguse absoluutse maismaakiiruse maailmarekordi omanik, Briti võidusõitja ja endine õhuväepiloot Andy Green.
Rahvusvaheline Autospordiliit FIA kinnitas Greeni tulemuse ametlikuks vesinikkütusel töötava sisepõlemismootoriga sõiduki maailmarekordiks. Ühtlasi püstitas Green kiirusega 654 km/h Southern California Timing Associationi (SCTA) rekordi. SCTA on Bonneville'i soolatasandikel toimuvate kiirusvõistluste ja rekordikatsete peamine korraldaja.
Korduma kippuvad küsimused
Millise maailmarekordi JCB Hydromax püstitas?
JCB Hydromax püstitas uue FIA maailmarekordi vesinikkütusel töötava sisepõlemismootoriga sõidukite klassis, saavutades 406,320 mph ehk ligikaudu 654 km/h. Sõiduki roolis oli praeguse absoluutse maismaakiiruse maailmarekordi omanik Andy Green.
Milline oli Defender OCTA roll kiiruserekordi saavutamisel?
Defender OCTA ülesandeks oli aidata JCB Hydromax paigalt liikuma ja kiirendada. Vastavalt reeglitele tõukas Defender OCTA lubatud 300 meetri jooksul 2550 kg kaaluva rekordisõiduki kiiruseni ca 97 km/h, misjärel Hydromax juba omal jõul kiirendamist jätkas.
Miks valiti rekordikatseks just Defender OCTA?
Defender OCTA võimekus ühendab endas mitut rekordikatse edusse panustanud komponenti. Nelikvedu tagas haarduvuse Bonneville'i lahtisel soolapinnal, Twin Turbo V8 mootor andis keerulistes tingimustes vajalikku jõudlust ning tänu 6D Dynamics vedrustusele säilitas eesolevat rekordiautot lükanud Defender OCTA stabiilse kereasendi ka tugeva kiirenduse ajal.
Miks JCB Hydromax stardis tõuget vajas?
Rekordiautode jõuülekanne on optimeeritud väga suurtele kiirustele, mis omakorda raskendab nende starti paigalseisust. Seetõttu lubatakse reeglite kohaselt neile tõukestarti ehk hoo lükkamist, seda aga maksimaalselt esimesel 300 meetril.
Kuidas 6D Dynamics vedrustus töötab?
6D Dynamics vedrustus kasutab hüdrauliliselt ühendatud ja poolaktiivseid amortisaatoreid, mis aitavad stabiliseerida kere külg- ja pikisuunalisi liikumisi. Tänu 6D Dynamics vedrustusele püsis Defender OCTA rekordikatse ajal Hydromaxi tõugates ja samal ajal tugevalt kiirendades stabiilses asendis.
Milline on kõige võimsam Defenderi mudel?
Defender OCTA on kõige võimsam seni toodetud Defenderi mudel. Selle jõuallikaks on 4,4-liitrine biturbo V8 mootor koos kerghübriidajamiga, mis arendab autole 635 hobujõudu.